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      石家莊市華利經(jīng)貿(mào)有限公司

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      多國表態(tài)擬禁售燃油車 業(yè)內(nèi):會(huì)像諾基亞手機(jī)一樣死亡

      圖片關(guān)鍵詞


      在德國、法國等7個(gè)國家表態(tài)未來會(huì)禁售燃油車之后,我國工信部近日也做出類似表態(tài)。


      9月9日上午,國家工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上披露:“目前工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究,將會(huì)聯(lián)合相關(guān)部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時(shí)間表,以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展?!?/p>


      事實(shí)上,這并非中國關(guān)于禁售傳統(tǒng)燃油車的首次表態(tài)。8月25日,國務(wù)院參事室特約研究員、國家發(fā)改委能源局原局長徐錠明向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示:傳統(tǒng)能源車淘汰倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始,燃油汽車將會(huì)像早期的諾基亞手機(jī)一樣死亡。


      但業(yè)內(nèi)對(duì)此的看法卻不一而足。


      “禁售燃油車恐怕會(huì)自擺烏龍?!痹?017年法蘭克福國際車展上,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)各國陸續(xù)跟進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃表明了態(tài)度。而大眾集團(tuán)CEO穆勒更是直言,德國所謂的停售燃油車提案和德國大選有關(guān),大選結(jié)束便會(huì)恢復(fù)常態(tài)。


      中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來直言,在目前看來,工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放,(禁售傳統(tǒng)燃油車相關(guān)規(guī)定)沒有三五年的時(shí)間不可能推出。


      反應(yīng)迥異


      中國禁售燃油車消息傳出后的第一個(gè)工作日(9月11日),與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多家上市公司股價(jià)開盤即大漲。當(dāng)日收盤后,多家公司股價(jià)漲幅超過5%,領(lǐng)跑個(gè)股,包括安凱客車(000868.SZ,上漲10.04%)、兆豐股份(300695.SZ,上漲10%)、比亞迪(002594.SZ,上漲7.64%)、江淮汽車(600418.SH,上漲7.08%)等。整個(gè)汽車行業(yè)單日的平均漲幅為0.47%。


      多家證券機(jī)構(gòu)也對(duì)股價(jià)的異動(dòng)發(fā)布研報(bào)。華泰證券研報(bào)稱,9月11日新能源汽車板塊股價(jià)大漲,除電池上游資源、原材料相關(guān)個(gè)股整體表現(xiàn)強(qiáng)勁之外,下游零部件與整車部分個(gè)股也有較大幅度上漲。研報(bào)認(rèn)為,此輪上漲系市場(chǎng)對(duì)政策利好的預(yù)期與產(chǎn)銷持續(xù)景氣的帶動(dòng)。


      東方財(cái)富證券認(rèn)為,目前我國新能源汽車的市場(chǎng)占比為1.4%,仍然偏低,依舊是燃油車主導(dǎo)市場(chǎng)。政策補(bǔ)貼雖然逐漸退坡,但以“雙積分”政策及制定禁售燃油車時(shí)間表的消息將利好新能源汽車電機(jī)生產(chǎn)廠商以及動(dòng)力電池廠商。多家證券機(jī)構(gòu)均向新能源汽車板塊的上下游企業(yè)給出“買入”“強(qiáng)烈推薦”等利好評(píng)級(jí)。


      不過,和資本市場(chǎng)的熱度相比,各個(gè)車企的反應(yīng)似乎顯得較為冷淡?!捌髽I(yè)不會(huì)因?yàn)檎邔用驷尫诺男畔ⅠR上作出調(diào)整。除非真的拿出方案,給出清晰的目標(biāo)?!睆V汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南對(duì)記者說。他表示,企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)一般都需要好幾年的時(shí)間,很少因?yàn)橐粫r(shí)的政策風(fēng)向變化就半途而廢。


      “這個(gè)信號(hào),很可能只是一個(gè)態(tài)度?!逼嫒鹌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,我國的能源儲(chǔ)備還未到全面新能源化的地步,而用電是否就一定環(huán)保也有待商榷。此外,未來電池技術(shù)提升的空間有多大,能不能徹底取代傳統(tǒng)燃油車,目前看都是未知數(shù)。因此,“這個(gè)信號(hào)也許會(huì)讓傳統(tǒng)燃油車企感到有壓力,但未必有動(dòng)力?!蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌也認(rèn)為:“具體落實(shí)時(shí)間表還是一個(gè)很遙遠(yuǎn)的事,對(duì)企業(yè)來說影響不大?!?/p>


      在傳統(tǒng)燃油為主的車企看來,布局新能源已經(jīng)不是新鮮事,他們更為關(guān)心的是那些類似于雙積分的產(chǎn)業(yè)政策到底何時(shí)落地。古惠南表示,政策傾向于新能源汽車的意圖企業(yè)早已知曉,并為此做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。上述奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,目前傳統(tǒng)燃油車在短期內(nèi)的市場(chǎng)需求還很大,尚處于上升趨勢(shì),而企業(yè)是市場(chǎng)導(dǎo)向的。當(dāng)下主要希望關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策能盡早頒布?!罢绻娴囊廴加蛙嚺c其說釋放一些信號(hào),不如盡早落實(shí)下來,企業(yè)也好及早應(yīng)對(duì),不要搖擺不定。”古惠南說。


      大勢(shì)已定?


      有觀點(diǎn)認(rèn)為,燃油車的完全退市只是時(shí)間問題?!靶履茉雌嚭蛡鹘y(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額在2030年前后能達(dá)到一個(gè)勢(shì)均力敵的比例,只要時(shí)間抽拉得足夠長,燃油車終將退出市場(chǎng)?!遍Z建來說。


      與其持相同觀點(diǎn)的還有國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋。他表示,根據(jù)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖推測(cè),預(yù)計(jì)在2025年~2030年,汽車行業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。屆時(shí)無論是新能源汽車的成本問題,還是電池的相關(guān)技術(shù)瓶頸,都有望得到解決,新能源汽車最后很可能會(huì)取代傳統(tǒng)燃油汽車。


      但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,未來汽車市場(chǎng)的格局將多元并存,傳統(tǒng)燃油車絕不會(huì)消亡。據(jù)國際能源署預(yù)測(cè),到2050年,全球汽車動(dòng)力的構(gòu)成,將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、天然氣,以及汽油和柴油等。其中,80%左右的車輛上裝有電動(dòng)機(jī),70%的車輛上裝有內(nèi)燃機(jī),而50%左右的車輛是既有電動(dòng)機(jī)、又有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車。


      這種多元格局的觀點(diǎn)也與一些車企的戰(zhàn)略不謀而合。“無論是私有還是共享,燃油機(jī)還是新能源,司機(jī)駕駛還是自動(dòng)駕駛,未來有很多條道路,梅賽德斯-奔馳把選擇權(quán)留給客戶?!辈坛褐毖?,企業(yè)要做到的便是為客戶提供選擇的可能性。


      “傳統(tǒng)燃油車還有一定的市場(chǎng)空間,這就意味著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車還沒有做好接受準(zhǔn)備?!遍Z建來說,企業(yè)的目的是盈利,市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車有需求,而對(duì)新能源汽車還不太認(rèn)可,企業(yè)只能在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)試探性地投入新能源產(chǎn)能。


      波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛告訴記者,燃油車退市還有很長的路要走。我國有兩億輛的燃油汽車保有量,與之相配套的汽車服務(wù)設(shè)施和產(chǎn)品方面的研發(fā)投入巨大,不是朝夕之間能夠消化掉的。將來即便燃油車禁售時(shí)間表出臺(tái),從實(shí)施的角度來看,在北上廣深等核心城市還有可能,在全國推廣的可能性比較小。


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